Principe de couplage magnétique du courant de Foucault

La transmission du couple du moteur à la charge est réalisée par l'écart d'air entre le conducteur magnétique et l'aimant permanent. Cette technique permet de ne pas relier mécaniquement le moteur au côté de la charge. Le principe de couplage magnétique est que l'aimant permanent métallique rare d'une extrémité interagit avec le champ magnétique inductif de l'autre extrémité pour produire le couple, en ajustant l'écart d'air entre l'aimant permanent et l'aimant pour contrôler le couple de transfert, afin de réaliser la régulation de la vitesse de charge.

couplage d'aimant permanent entraînement de régulation de vitesse se compose principalement d'un rotor en cuivre, d'un rotor d'aimant permanent et d'un contrôleur. Le rotor en cuivre est fixé à l'arbre moteur et le rotor à aimant permanent à l'arbre de charge. Il y a un espace (appelé espace aérien) entre le rotor en cuivre et le rotor magnétique permanent. De cette façon, la connexion entre le moteur et la charge est changée de la connexion mécanique originale à la connexion magnétique, en réglant l'espace d'air entre l'aimant permanent et l'aimant pour contrôler le couple de transfert, afin de réaliser le réglage de la vitesse de la charge. L'analyse ci - dessus montre qu'une vitesse de charge réglable, contrôlable et reproductible peut être obtenue en ajustant l'écart d'air. Le principe de couplage magnétique de

suit une loi standard stricte. Dans ce principe, l'induction magnétique est générée par le mouvement relatif entre l'aimant et le conducteur. C'est - à - dire que la vitesse de sortie de l'entraînement à vitesse variable à couplage magnétique est toujours inférieure à la vitesse d'entrée, et la différence de vitesse est appelée fréquence de glissement. En général, lorsque le moteur tourne complètement, la fréquence de glissement se situe entre 1% et 4%. Le couple d'entrée est toujours égal au couple de sortie, de sorte que le moteur n'a besoin que du couple nécessaire pour produire la charge. En raison du mauvais alignement de l'unit é, un petit écart angulaire entre l'arbre moteur et l'arbre de charge n'affecte pas la transmission d'énergie et la capacité de contrôle de la vitesse, éliminant ainsi les problèmes de vibration causés par le mauvais alignement.

selon la norme du principe de couplage magnétique, même les vibrations causées par le moteur lui - même ne provoquent pas de vibrations de charge en raison de l'absence de connexion mécanique, ce qui peut efficacement réduire le problème de vibration de l'ensemble du système. Le Contrôleur ajuste la vitesse de charge en traitant divers signaux, y compris la pression, le débit, le déplacement et d'autres signaux de commande de processus. Il est possible de modifier facilement l'équipement existant sans modifier le moteur et l'alimentation électrique existants. Il n'y a pas d'interférence électromagnétique sur l'ensemble du système après l'installation. Dans la plupart des cas, il suffit d'éteindre ou de retirer le matériel de contrôle de processus existant. La charge fonctionnera à un rythme optimal, améliorera l'efficacité énergétique et réduira les coûts d'exploitation et d'entretien. Après l'introduction de cet article, vous devez avoir une compréhension de base du principe de couplage magnétique vortex. Dans le domaine industriel, ce principe a été largement appliqué et est largement observé partout.